而在1996年，苏宁刚开出自己在全国的第一家连锁店扬州苏宁，而国美在1995年底，才拥有10家左右的门店。而京东商城CEO刘强东(微博) 那时还没有开始建立他的京东商城。

然而，现在的日日顺则要面临这些成长迅速的对手们的强力竞争。

尽管他的合作伙伴天猫占据的大家电市场份额在不断增长，但它的竞争对手们已经拿去了电商平台大家电超过70%的市场份额。

根据易观数据显示，上海货架厂家京东在今年7月份的电商平台大家电销售额排名中，市场份额已经达到了64.61%。而苏宁易购则占比7.21%，占据第三。而据记者了解，京东商城通过自建物流完成了覆盖全国521个城市，共计1066个区县的家电物流配送网络。

但在乡镇渠道布局多年的日日顺，在三四级市场大家电的物流战中更具有先发优势。

鲁振旺对记者表示，京东和苏宁的优势都在于一二级城市，现在三四五级城市的电商都没做起来，阿里看中的是未来。

但这个未来并不意味着没有风险。事实上，在京东因为自建物流而在电商大战中杀出重围之后，国内电商一度掀起自建物流的狂潮，主流的B2C企业在此一项上都可谓不惜血本。但目前看来，自建物流虽好，但在电商业务扩张的冲动面前，仍旧不够给力。

易迅网物流副总裁林捷告诉记者，他们在双十一之前已经和顺丰完成了深度的合作和对接，所有易迅自营物流覆盖不了的区域全部交由顺丰完成。如果单纯依靠自建，太制约我们的发展速度了。竞争对手物流覆盖范围是我们的10倍，快递员是我们的10倍，如果我们想超车，势必得花巨大精力招募很多人，这是个很艰难的事。

而打算在自建物流上花大力气的阿里与海尔，能够在这条路上走多远?